周轉(zhuǎn)效率提高 深圳公交車“單點(diǎn)單線”模式市民叫好
來源： 晶報(bào)

“單點(diǎn)單線”模式市民叫好

市交委回應(yīng)：推廣單點(diǎn)單線模式需多方面考慮

因地鐵軌道三期7號線華強(qiáng)北站施工，華強(qiáng)北路（振興路－紅荔路段）于2013年6月6日起封閉，華強(qiáng)北路始發(fā)線路調(diào)整至華富路始發(fā)。為保障充足的公交疏解空間，在華富路東側(cè)建設(shè)了公交臨時(shí)始發(fā)站，保留了“單點(diǎn)單線”的模式。記者昨日在現(xiàn)場觀察，簡簡單單的幾個站牌和告示，公交營運(yùn)秩序井然，市民有序排隊(duì)候車。市交委公交處相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，如果在全市推行“單點(diǎn)單線”模式，仍需多方面綜合考慮。

現(xiàn)場：市民有序排隊(duì)候車

昨日下午5點(diǎn)多，記者來位于華富路東側(cè)的公交臨時(shí)始發(fā)站，在車道入口處標(biāo)有“公交專用場站嚴(yán)禁社會車輛進(jìn)入。”總共設(shè)立9個站牌，每隔50米就有一個站牌，而每個站牌1~2部車?？?。由北向南設(shè)置的線路依次包括：高峰專線20、高快巴士1（共用一個始發(fā)位），107，高峰專線39,317,317區(qū)間，M405(原201區(qū)間)，M201，215、216（共用1個始發(fā)位）、302。

每個站牌的地上都有黃色實(shí)線，指引市民排隊(duì)候車。每個站牌之間，都有提示市民哪里是“候車點(diǎn)”，哪里是“下客區(qū)”?，F(xiàn)場市民都井然有序排成長隊(duì)等候上車?！安挥迷贌乐淮笕喝藬D車，一天工作都會帶著一種愜意的心情，起碼清早的壓力就減少了些?！痹贛201候車點(diǎn)等車的市民譚女士，為這種“單點(diǎn)單線”模式叫好。但也有乘客告訴記者，“在香港的候車點(diǎn)，大家自覺排隊(duì)候車都已經(jīng)成為他們的習(xí)慣，而在深圳，還是有人不愿排隊(duì)。”

公交車周轉(zhuǎn)效率提高

據(jù)市交委公交處負(fù)責(zé)人介紹，自2008年以來，市交委已連續(xù)對片區(qū)進(jìn)行了多輪公交改善工作，解決華強(qiáng)北公交出行難問題，推廣落實(shí)了“多點(diǎn)集散”、“單點(diǎn)單線”的公交改善思路。目前，我市主要出行熱點(diǎn)片區(qū)如華強(qiáng)北（華富路、紅荔路）、梅林關(guān)等區(qū)域均設(shè)置“單點(diǎn)單線”模式，采取增加站點(diǎn)資源、優(yōu)化線路?？?、完善站點(diǎn)設(shè)施的措施。在充分利用華強(qiáng)北路段資源，通過新增站點(diǎn)，分流既有站點(diǎn)客流與車輛?？?，降低了相關(guān)站點(diǎn)乘車壓力。

以典型的華強(qiáng)北片區(qū)為例，“單點(diǎn)單線”的實(shí)施，有效降低了華強(qiáng)北路段公交線路的停靠需求；并且有效降低了路段延誤，縮短了公交車輛的通過時(shí)間，提高了車輛的周轉(zhuǎn)效率，有效保障了乘客的乘車安全。

推廣仍需多方面考慮

那么是否“單電單線”是否全市都可以適用，如何推行呢？

據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，“單點(diǎn)單線”是針對熱點(diǎn)路段改善公交運(yùn)營服務(wù)水平的一種做法，應(yīng)緊密結(jié)合市民的出行需求、公交線路和車輛營運(yùn)的實(shí)際情況、現(xiàn)場實(shí)施條件統(tǒng)籌考慮實(shí)施?！凹偃缈土髁可?，車站?？康墓卉嚿俚脑挘诖嗽O(shè)立單點(diǎn)單線，一來不方便乘客的公交換乘，二來也增加了乘客步行路程，線路集中市民一下車就可以換乘其他公交?！?

香港和深圳地理?xiàng)l件不一樣，香港路窄車多，候車空間狹小密集，且有些地方的樓宇（如彌敦道兩旁）二樓以上是突出的，形成一個遮風(fēng)擋雨的地方，而深圳不同?！霸O(shè)立單點(diǎn)單線的站臺要因地制宜，也可以學(xué)習(xí)香港。像華富路始發(fā)站那樣，只需要幾個站牌和幾個告示就可以了?！?

各方聲音

政協(xié)委員：

保護(hù)市民乘車尊嚴(yán)

“單點(diǎn)單線”是方向

政協(xié)委員張學(xué)虎認(rèn)為，隨著城市的發(fā)展，越來越多的人更在意公交的質(zhì)量和服務(wù)，“單點(diǎn)單線”有利于分流站臺等候的人群，但要推廣卻要因地制宜。

張學(xué)虎說，“單點(diǎn)單線”的設(shè)置有利有弊。利在于一個站臺內(nèi)的候客密度會相對降低，乘車秩序會相應(yīng)改善，但如果設(shè)置不妥就會帶來一些弊端?！霸O(shè)置了‘單點(diǎn)單線’后，就需要設(shè)置很多站點(diǎn)，如果它們的距離設(shè)置不夠，就會出現(xiàn)‘公交列車化’的現(xiàn)象，屆時(shí)仍然會造成擁堵?！睆垖W(xué)虎說，“越來越多的人會用‘乘車尊嚴(yán)’來衡量公交服務(wù)，如果‘單點(diǎn)單線’做不好，問題一樣會出現(xiàn)?！?

張學(xué)虎說，“香港利用線路的方式不一樣，他們會在馬路中間再建一個‘停車島’，公交車可以在中間也可以在路邊?？??！睆垖W(xué)虎說，“不像我們深圳，公交車只能是靠右停駛?！彼J(rèn)為，在馬路中央設(shè)置“停車島”的方式更可以對站臺等候班車的市民進(jìn)行有效分流。（晶報(bào)記者 陳俊杰 實(shí)習(xí)生 楊貞晶 /文、藍(lán)軍/圖）